الكثير سمع عن سيارات روفر العالمية، ومنها الأبرز في هذا العائلة هي رانج روفر 2010 الجديدة والتي تعتبر الأكثر تطوراً وقوّة ، حيث تتميّز بخصائص من الرفاهيّة الكاملة على جميع الطرقات كما إختيرت كبارجة الأميرال لهذه العلامة التجارية. ويظهر طراز هذه العائلة 8- V8 في ثلاث أشكال مختلفة: الأولى طراز LR-V8 سوبر شارجد الجديدة ، والأخرى LR-V8 المسفط طبيعيّا وأخيرا الديزل طراز LR-TDV8 والتي لقيت الكثير من الثناء والشكر >>
كما تتميز هذه الأخيرة LR-V8 بمزيد من القوّة وبتحسينات جديدة وبنظام توفير للوقود يتفاعل بشكل أفضل. التصميم الداخلي لرانج روفر 2010 الجديدة يتميز بتصميم وحرفيّة تدل على براعة العمل المعبّر عنه فرديّا على الرغم من تلك التفاصيل التي تضفي المزيد من الرفاهية إذ تتضمّن قشرة خشبية حقيقية وجلد عالي الجودة. كما يتواجد بداخلها أداة LCD ذات طبقة رقيقة جدا من الترانزستور Thin Film Transistor TFT، بالإضافة إلى شاشة لمس مع تكنولوجيا ثنائيّة الرؤية، كما تعزز العلامة التجارية Terrain Response بديناميكيّات تكيّفية جديدة فالسيطرة الأمثل على معايير عالية من السرعة عند الإلتفاف على المنعطفات أو كبح الفرامل الخاص بها في الطرقات، كما إنها تمتص الحفر أو آثار الدواليب على الطرق الإسفلتية أو الرملية أو الثلجية او الموحلة.
كما تتميز هذه الأخيرة LR-V8 بمزيد من القوّة وبتحسينات جديدة وبنظام توفير للوقود يتفاعل بشكل أفضل. التصميم الداخلي لرانج روفر 2010 الجديدة يتميز بتصميم وحرفيّة تدل على براعة العمل المعبّر عنه فرديّا على الرغم من تلك التفاصيل التي تضفي المزيد من الرفاهية إذ تتضمّن قشرة خشبية حقيقية وجلد عالي الجودة. كما يتواجد بداخلها أداة LCD ذات طبقة رقيقة جدا من الترانزستور Thin Film Transistor TFT، بالإضافة إلى شاشة لمس مع تكنولوجيا ثنائيّة الرؤية، كما تعزز العلامة التجارية Terrain Response بديناميكيّات تكيّفية جديدة فالسيطرة الأمثل على معايير عالية من السرعة عند الإلتفاف على المنعطفات أو كبح الفرامل الخاص بها في الطرقات، كما إنها تمتص الحفر أو آثار الدواليب على الطرق الإسفلتية أو الرملية أو الثلجية او الموحلة.
المميزات القياسية لهذه السيارة:
* النضد المركزي في أداة التعديل
* كابحات إضافية على عجلات القيادة
* التكنولوجيا الحديثة مع أداة LCD ذات طبقة رقيقة جدا من الترانزستر Thin Film Transistor (TFT)
* مجموعة ملائمة من أنظمة التحكم في منحدرات التلال والهواء المعلّق وأداة الإستجابة TERRAIN RESPONSE وكابحات جهاز القيادة.
إن التصميم داخلي هادئ واستثنائي يظهر مزيجا عاليا جدا من القشرة الخشبية الحقيقية والجلد الرقيق. كما أنّ تصميمات الجلد الإختيارية للخطوط الرأسية والدعامات وغطاء الباب تتشكّل كذلك بواسطة الأزرار الواجهية مع مواد مصقولة من الساتان الكرومي المصفّح. فهذه المميّزات تجعل من رانج روفر الأكثر تميّزا وجمالا على الإطلاق. كما يوجد لدى هذه السيارة غطاء من الجلد الفخم لضمان راحة السائق والراكبين. فنركّز الشركة المصنعة على أنواع الجلود الصافية وغير الملطّخة لغطاءات تتميّز بجودة عالية جدا. ويتم تصميم هذه الغطاءات الجلدية من أجل الحفاظ على طبيعة الجلد وتحسينه مع الإستعمال والقدم في حين تغطي عشر قطع جلديّة حجرة سيارة رانج روفر الجديدة. ويضيف الجلد الذي يكسي غطاءات الصندوق والثقوب الوسطى ولوحة الكيس الهوائي بجانب ركبة السائق (يتوفر الكيس الهوائي وفقا لطراز السيّارة) مظهرا متزايدا وإضافيا من الراحة والرفاهية. كما يضع طراز أوتوبيوغرافي الإستثنائي لرانج روفر، هذه السيارة في أعلى مستوى. فالمقاعد الجلدية شبه الأنيلينية مترفة بالجلد الذي يغطّي الواجهة وإطار الباب والجلد الذي يمتد الى الحصيرة في أرض السيّارة. فيوجد الآن خطا رأسيّا مترفاً بالجلد (بما فيه المرايا الخلفية الأنيقة) المتوفّر من أجل إختبار حقيقي غير متساوي.
وعند تقديمها للأسواق، ستكون رينج روفر أول مركبة بالعالم يحمل محركها نظام لتنويع نبض الصمامات VCT يتم تحفيزه بواسطة العزم الإيجابي والسلبي المتولد عن انفتاح وانغلاق صمامات التلقيم والعادم وليس بواسطة ضغط الزيت كما هو الأمر في الأنظمة السائدة. وتتيح التقنية الجديدة تصغير مضخة الزيت، وخفض استهلاك الوقود، والاستجابة على نحو أسرع مقارنة بالأنظمة الأخرى. ويعمل نظام VCT على أعمدة الكامات الأربعة وعلى نحول مستقل لكل عمود، ويتم تغيير معدل النبض بواسطة وحدة التحكم المركزية للمحرك لضمان تسليم سريع للعزم والقوة وزيادة كفاءة المحرك. وبمستوى قوته العالي، يوازي محرك التنفس الطبيعي بأدائه المحرك 4.2 لتر السابق والمزود بضاغط حجمي، ليتم التسارع إلى 100 كلم/س في 7.3 ثانية وبفارق 0.1 ثانية عن الطراز السابق الذي كان يحمل محرك بضاغط حجمي. وللراغبين بأداء يحبس الأنفاس، يمكنهم الاعتماد على المحرك 510 حصان والذي يدفع المركبة إلى 100 كلم/س في 6 ثواني فقط...
تكون المقاعد الأمامية المدفئة قياسية النطاق في حين تأتي المقاعد الخلفيّة المدفئة إختيارية على الـ HSE وقياسية بناء لطراز رانج روفر. وتتميّز المقاعد الأمامية بنظام تبريد متحكم بالنضد واختياري على القطع الجلدية أوكسفورد وبلينهايم. وفي رانج روفر 2010 السوبرشارجد الجديدة ورانج روفر Vogue SE ورانج روفر أوتوبيغرافي ، يمكن إما للمقاعد الجلدية شبة الأنيلينية الامامية أو الخلفية، أن تدفّأ أو تبرّد وفقا للإختيار المطلوب ، كما تعد مسألة راحة السائق وقدرته على التحكم حاسمةً إذ يمكن رؤية تحكمات ومفاتيح كهربائية جديدة في رانج روفر 2010 الجديد للتكيّف ومنها المفتاحين المفصليين الكهربائيين الجديدين بخمس طرق. ويمكن استعمال تلك المفاتيح بشكل ترادفي من أجل التحكم في مختلف مميّزات السيارة بما فيها نظام التسلية داخل السيارة و أداة LCD ذات طبقة رقيقة جدا من الترانزستور (أداة إلكترونيّة ). ويضيف الجلد عالي الجودة مع مواد الصقل البارزة المزيد من التحسين الى برمق عجلات القيادة. ويضيف الإختيار نصف الخشبي ونصف الجلدي لعجلة القيادة المزيد من الغنى إذ تتميز بمظهر فاتن وتعزز شعور من الترف لا يمكن وصفه. كما يتوفر قطعة من الجهاز من الخشب والجلد.
التعديل الأهم لـ رينج روفر 2010 هو توظيف المحرك LR-V8 من تطوير جاكوار وتبلغ سعته 5.0 لتر. وسيتوفر بنسختين، الأولى تعتمد التنفس الطبيعي وتولد 375 حصان من القوة و375 رطل-قدم من العزم. أما النسخة الثانية فهي أقوى بفضل التنفس عبر الجيل السادس من الضاغط الحجمي «سوبرشارجر» الذي تصنعه Eaton لترتفع القوة إلى 510 حصان والعزم إلى 461 رطل-قدم. ويتسم الضاغط الحجمي الجديد بكفاءته الأعلى ودورانه الهادئ. ونشير هنا بأنه نفس المحرك المستخدم لـ جاكوار XFR وXKR. وتؤكد لاندروفر بأن جاكوار منذ اللحظة الأولى لتطوير المحرك LR-V8 وضعت باعتبارها ضرورة تلبيته لمتطلبات أداء مركبات لاندروفر، وأن يساهم في خفض الاستهلاك وتخفيف البواعث الضارة. ويندرج المحرك بنسختيه ضمن تصنيف ULEV2 الأمريكي الصارم للبواعث...
ويتواصل المحرك بنسختيه مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي سداسي النسب HP28 من صنع شركة ZF الألمانية وقد حظي بتعديلات خاصة من لاندروفر ليحقق تأدية تلبي متطلبات مركباتها سواء في ظروف القيادة الوعرية الشديدة أو على الطرق المعبدة. ويحمل الناقل برمجة ذكية للقيادة الرياضية يمكنها أن تتحسس نمط قيادة السائق والتكيف بما يتناسب معه. وكما الطرازات السابقة، تعتمد رينج روفر الجديدة على نظام الدفع الرباعي المتواصل والذي يأتي بعلبة تحويل مركزية قابلة للقفل. ويحمل التصميم الخارجي تعديلات واضحة على المقدمة، وأهمها استبدال الصادم الأمامي بآخر جديد أكثر نظافة وفخامة ويمنح مظهرا أكثر رشاقة وحيوية، كما وأعيد تصميم شبك المقدمة الذي مازال يحافظ على الشكل الأصيل المعروف عن لاندروفر ولكنه يحمل تفاصيل عصرية تضفي المزيد من الفخامة والحس الرياضي على المركبة. وتشمل التغييرات على التصميم الخارجي إضاءة نهارية LED، ومصابيح أمامية أكثر انخفاضا لتوفير إضاءة أفضل، وتصميم جديد للفتحات الخيشومية على الجانبين مع إضافة ثلاث شرائط لأضواء LED على الجانبين وثلاث شرائط أخرى على المصابيح الخلفية...
والأن إلى نظام التكييف حيث يقدّم نظام تكييف للهواء قوي يدفق افضل للهواء وضجيج أقّل والمزيد من الراحة أكثر من اي سيارة أخرى. وتعزز الثقوب العليا في الوسط التهوئة الأمامية وتهدئ من السرعة العالية للمروحة. في حين أنّ أنظمة تكييف الهواء الأربعة المتوفرة تعمل على معاكسة المناخ وتسمح للراكبين في المقعد الخلفي بالتحكم الكامل بالمناخ .
وسعيا نحو بلوغ جودة لا تضاهي في الريادة، تحمل رينج روفر الجديدة تكنولوجيا الديناميكيات التكيفية والتي ستتوفر على نحو قياسي في طراز المحرك 510 حصان وعلى نحو اختياري لمحرك التنفس الطبيعي. كما وأصبحت السيارة وبرغم فخامتها المفرطة وقيادتها الناعمة أكثر قدرة على تخطي أقسى التضاريس بالاعتماد على نظامي «الاستجابة للتضاريس» و«التحكم بالثبات». أما تجهيزات الأمان فتستفيد من أنظمة مساعدة نشيطة وتشمل مثبت لسرعة الطواف يغير سرعته حسب السير، مساعد للفرملة الطارئة، مراقبة الزوايا العمياء، كما ويتوفر نظام مساعد للإضاءة العالية AHBA وكذلك كاميرا تكشف محيط المركبة، وستكون العجلات القياسية 19 بوصة فيما يوفر طراز القمة عجلات 20 بوصة. وسيبدأ السعر من 64,700 جنيه إسترليني بينما سيصل سعر طراز القمة أوتوبيوغرافي بالمحرك 510 حصان إلى 80 ألف جنيه إسترليني...
2010 Range Rover:
Short answer? Yes. Those who love what the Range Rover stands for — being able to experience genuine off-roading surrounded by a luxurious cabin — will be absolutely thrilled with the latest generation of Land Rover’s flagship model. And the 2010 contains technology you can’t find anywhere else.
As is the case with the rest of the 2010 class of new Land Rovers, the Range Rover receives as its base model the 5.0-liter V-8 designed by Jaguar Land Rover (the first engine designed with both brands in mind). This engine uses torque-actuated variable camshaft timing on all four cams, cam profile switching, and a variable-length inlet manifold. The supercharged version has 510 bhp, the standard 375, which is only 25 horses shy of the outgoing Supercharged Range Rover. Estimates put 0-to-60 times at 7.2 for the normally aspirated Rover and a speedy 5.9 for the Supercharged. Both use a revised ZF six-speed automatic, revised for improved response to driver input and reprogrammed for better fuel efficiency. The supercharger is a sixth-generation Eaton twin-vortex Roots-type unit, which uses twin intercoolers. This entire setup is packaged within the engine’s vee.
The manufacturer also made revisions to the vehicle’s suspension, integrating Adaptive Dynamics. This system, which also works off-road, optimizes shock settings based on current terrain. It uses DampTronic shock valves, which are continuously adjustable, and wheel monitors that take measurements 500 times per second to provide the ideal ride ranging from comfortable and soft to a firmer, sportier ride. The sport/utility also has new, larger brakes — front 15-inchers for the Supercharged, 14.2 for the standard Rover — plus improved stability control and DSC. It now also comes with Roll Stability Control.While there have been numerous updates focused on highway and canyon drives, there also have been improvements in the off-road ability. Terrain Response upgrades include sand launch control, helping reduce wheelspin while providing the appropriate amount of power; and better traction control and braking response in Rock Crawl mode. Gradient Release Control, a new feature within Hill Descent Control, inhibits acceleration when going down extremely steep inclines. Other new features include Trailer Stability Assist, which monitors steering and vehicle swing, and can cause reduction in torque and more braking to bring the vehicle and trailer back under control; adaptive cruise control; blind-spot monitoring; surround camera system, with multiple cameras, making it easier to park, maneuver with a trailer, or drive off-road; and Towing Assist, which shows the trajectory of trailer and tow vehicle. You can input data about your trailer to make this system most accurate. Advanced Emergency Brake Assist, which works with the Range Rover’s Forward Alert radar, steps in if a collision is imminent, prepping the vehicle and adding more braking.
Styling has been redone inside and out, with subtle changes to the front end that make it look cleaner and also make it more aerodynamic. Foglights have been moved below the bumper and there are now three-bar side vents and turn indicators. The cabin receives its share of new technology, in addition to new seats, new leather (now also available on the headliner), upgraded lighting, and new wood hues. New for 2010 and not offered in any other SUV, the gauge cluster is now entirely made up of a TFT screen — there are no actual gauges here. Between the virtual tachometer and speedometer is a customizable driver information center. When driving off-road, the speedometer shifts to the right (odds are you won’t be driving over 100 mph off-road), and the space created with this move provides more space for detailed information while on the trail. One of the coolest new items shown in the cabin may not come to the U.S. — but we certainly hope it does. We were given the opportunity to preview a dual view screen in the center stack. This serves as the nav system’s screen, but simultaneously can display a movie to passengers. We think there may have to be some changes to safety regulations before it can come to America, and the view may not be ideal from the middle seat in the second row (what would they see? The nav or the movie?), but this is an innovative design that should be made available here.
The new Range Rover continues the vehicle’s heritage of off-road prowess and ritzy cabin, and while pricing has not yet been announced, you know it won’t be cheap. However, you can expect it won’t be too much more expensive than the outgoing model and, as good as it was, now has a lot more to offer than it ever has before.
Short answer? Yes. Those who love what the Range Rover stands for — being able to experience genuine off-roading surrounded by a luxurious cabin — will be absolutely thrilled with the latest generation of Land Rover’s flagship model. And the 2010 contains technology you can’t find anywhere else.
As is the case with the rest of the 2010 class of new Land Rovers, the Range Rover receives as its base model the 5.0-liter V-8 designed by Jaguar Land Rover (the first engine designed with both brands in mind). This engine uses torque-actuated variable camshaft timing on all four cams, cam profile switching, and a variable-length inlet manifold. The supercharged version has 510 bhp, the standard 375, which is only 25 horses shy of the outgoing Supercharged Range Rover. Estimates put 0-to-60 times at 7.2 for the normally aspirated Rover and a speedy 5.9 for the Supercharged. Both use a revised ZF six-speed automatic, revised for improved response to driver input and reprogrammed for better fuel efficiency. The supercharger is a sixth-generation Eaton twin-vortex Roots-type unit, which uses twin intercoolers. This entire setup is packaged within the engine’s vee.
The manufacturer also made revisions to the vehicle’s suspension, integrating Adaptive Dynamics. This system, which also works off-road, optimizes shock settings based on current terrain. It uses DampTronic shock valves, which are continuously adjustable, and wheel monitors that take measurements 500 times per second to provide the ideal ride ranging from comfortable and soft to a firmer, sportier ride. The sport/utility also has new, larger brakes — front 15-inchers for the Supercharged, 14.2 for the standard Rover — plus improved stability control and DSC. It now also comes with Roll Stability Control.While there have been numerous updates focused on highway and canyon drives, there also have been improvements in the off-road ability. Terrain Response upgrades include sand launch control, helping reduce wheelspin while providing the appropriate amount of power; and better traction control and braking response in Rock Crawl mode. Gradient Release Control, a new feature within Hill Descent Control, inhibits acceleration when going down extremely steep inclines. Other new features include Trailer Stability Assist, which monitors steering and vehicle swing, and can cause reduction in torque and more braking to bring the vehicle and trailer back under control; adaptive cruise control; blind-spot monitoring; surround camera system, with multiple cameras, making it easier to park, maneuver with a trailer, or drive off-road; and Towing Assist, which shows the trajectory of trailer and tow vehicle. You can input data about your trailer to make this system most accurate. Advanced Emergency Brake Assist, which works with the Range Rover’s Forward Alert radar, steps in if a collision is imminent, prepping the vehicle and adding more braking.
Styling has been redone inside and out, with subtle changes to the front end that make it look cleaner and also make it more aerodynamic. Foglights have been moved below the bumper and there are now three-bar side vents and turn indicators. The cabin receives its share of new technology, in addition to new seats, new leather (now also available on the headliner), upgraded lighting, and new wood hues. New for 2010 and not offered in any other SUV, the gauge cluster is now entirely made up of a TFT screen — there are no actual gauges here. Between the virtual tachometer and speedometer is a customizable driver information center. When driving off-road, the speedometer shifts to the right (odds are you won’t be driving over 100 mph off-road), and the space created with this move provides more space for detailed information while on the trail. One of the coolest new items shown in the cabin may not come to the U.S. — but we certainly hope it does. We were given the opportunity to preview a dual view screen in the center stack. This serves as the nav system’s screen, but simultaneously can display a movie to passengers. We think there may have to be some changes to safety regulations before it can come to America, and the view may not be ideal from the middle seat in the second row (what would they see? The nav or the movie?), but this is an innovative design that should be made available here.
The new Range Rover continues the vehicle’s heritage of off-road prowess and ritzy cabin, and while pricing has not yet been announced, you know it won’t be cheap. However, you can expect it won’t be too much more expensive than the outgoing model and, as good as it was, now has a lot more to offer than it ever has before.
Land Rover’s latest line-up sees exciting developments across the range, including more powerful new engines offering greater fuel efficiency, dynamic upgrades and striking exterior and interior design improvements for the Range Rover, Range Rover Sport and Discovery 4.
“With August sales up 11.6% against the same period last year, we are now starting to see early signs of stability in the UK market” said John Edwards, managing director Land Rover UK. “We’re therefore convinced that one of the best ways to help keep things moving is to excite potential customers with new and improved vehicles. Our range for 2010 is without doubt our strongest ever, and early signs show that these new products are receiving an outstanding reception in the marketplace.”
Autobiography limited edition Sport versions join Range Rover Sport line-up
An unprecedented level of choice for Range Rover Sport customers is now available, with a stunning new Autobiography Sport limited edition, on 3.6 litre TDV8 and Supercharged derivatives. Available in a variety of themes, only 500 units will go on-sale in the UK featuring duo-tone premium leather interiors as well as unique exterior design cues including the grille, vents and 20″ diamond turned finish alloy wheels, all presented for the first time at the IAA.
All feature a dramatic new body kit which is tailored to accentuate the sophisticated style of the 2010 Range Rover Sport.
The Range Rover – now with enhanced rear seat luxury
For 2010, Land Rover’s flagship Range Rover offers a powerful new 5.0 litre supercharged LR-V8 engine (alongside the popular TDV8), revolutionary interior technologies and enhanced driving dynamics. Now, a series of further refinements are available as options across the range, with the focus on enhanced luxury for rear seat passengers.
Land Rover is introducing electronically-controlled reclining rear seats, which will be particularly valued by chauffeur-driven customers. Controlled by the rear passengers and available with heated and cooled functionality, four-way adjustable lumbar support and airline-style winged head restraints. Rear seat passengers can also enjoy significantly increased leg room by remotely moving the front passenger seat to its forward-most position (when the front passenger seat is unoccupied). The addition of laminated rear-door privacy glass significantly reduces interior noise levels too.
The peerless luxury and exclusivity provided by the Range Rover is given a further boost by the addition of four sumptuous new interior colour combinations on the Autobiography series, and the availability of the world-class Logic 7 1200W Harman Kardon High Dynamics audio system, with 15 independent channels driving 19 premium quality speakers.
“With August sales up 11.6% against the same period last year, we are now starting to see early signs of stability in the UK market” said John Edwards, managing director Land Rover UK. “We’re therefore convinced that one of the best ways to help keep things moving is to excite potential customers with new and improved vehicles. Our range for 2010 is without doubt our strongest ever, and early signs show that these new products are receiving an outstanding reception in the marketplace.”
Autobiography limited edition Sport versions join Range Rover Sport line-up
An unprecedented level of choice for Range Rover Sport customers is now available, with a stunning new Autobiography Sport limited edition, on 3.6 litre TDV8 and Supercharged derivatives. Available in a variety of themes, only 500 units will go on-sale in the UK featuring duo-tone premium leather interiors as well as unique exterior design cues including the grille, vents and 20″ diamond turned finish alloy wheels, all presented for the first time at the IAA.
All feature a dramatic new body kit which is tailored to accentuate the sophisticated style of the 2010 Range Rover Sport.
The Range Rover – now with enhanced rear seat luxury
For 2010, Land Rover’s flagship Range Rover offers a powerful new 5.0 litre supercharged LR-V8 engine (alongside the popular TDV8), revolutionary interior technologies and enhanced driving dynamics. Now, a series of further refinements are available as options across the range, with the focus on enhanced luxury for rear seat passengers.
Land Rover is introducing electronically-controlled reclining rear seats, which will be particularly valued by chauffeur-driven customers. Controlled by the rear passengers and available with heated and cooled functionality, four-way adjustable lumbar support and airline-style winged head restraints. Rear seat passengers can also enjoy significantly increased leg room by remotely moving the front passenger seat to its forward-most position (when the front passenger seat is unoccupied). The addition of laminated rear-door privacy glass significantly reduces interior noise levels too.
The peerless luxury and exclusivity provided by the Range Rover is given a further boost by the addition of four sumptuous new interior colour combinations on the Autobiography series, and the availability of the world-class Logic 7 1200W Harman Kardon High Dynamics audio system, with 15 independent channels driving 19 premium quality speakers.
Comments
RSS feed for comments to this post.